투자자와 증권사 분석가들은 테슬라가 단순한 전기차 회사가 아니라 곧로보택시와 휴머노이드 로봇 혁명을 일으킬 인공지능(AI) 회사라는 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 주장을 그대로 받아들였다.

그러나 본업인 전기차 부문에서 고전하고 있다.

전기차 부분이 고전하면 자율주행차(로보택시)가.

자율주행 기술이 적용된로보택시는 이미 미국 주요 도시에서 운영되고 있다.

그러나 AAA 조사에 따르면 응답자의 74%가로보택시에 대해 알고 있었으나 실제로 탑승할 의사가 있다고 밝힌 비율은 절반 이하(47%)에 그쳤다.

현재로보택시는 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스, 오스틴, 라스베이거스 등에서.

샌프란시스코 등의 도시에서 볼 수 있는 웨이모의로보택시가 대표적인 예다.

AI가 진정한 에이전트가 되기 위해서는 신뢰성이 핵심이다.

자율주행 개념이 등장한 이후로로보택시가 제한적으로나마 사용되기까지는 아주 오랜 시간이 걸린 게 그 때문이다.

우리가 작성한 영문 이메일의 문법을 AI가 고쳐주는.

현재 완전 자율주행(L4) '로보택시'를 운영 중인 바이두를 제외하면 대부분 L2 단계에서 보급이 진행되고 있다.

위청둥 화웨이 스마트카 설루션 최고경영자(CEO)는 "2025년 L3 상용화가 최우선 과제"라고 밝혔다.

부산웨딩박람회 일정

테슬라 역시 올해 6월부터 FSD를 탑재한로보택시를 운영할 계획이라고 발표했다.

투자자들은 머스크가로보택시사업과 기존 테슬라 소유자들에게 완전 자율주행 소프트웨어를 판매해 자신의 차를 우버(Uber)나 리프트(Lyft)처럼 운영할 수 있게 하는 등의 큰 기대에 기반한 추가 가치를 반영하고 있다.

이 '머스크 마법사' 프리미엄은 그 차이인 8730억 달러에 달한다.

최근 현대차는 미국 자율주행 기술 기업 에이브라이드와로보택시(무인택시) 사업에 협력하기로 했다.

협약에 따라 현대차는 에이브라이드 기술을 적용한 전기차 아이오닉 5를 미국 조지아주 메타플랜트아메리카(HMGMA)에서 생산해 공급한다.

해당 차량은 올 연말 우버의로보택시서비스에 투입될 예정이다.

통일된 연방정부 차원의 자율 이동 로봇 법안 마련과 함께 개발 니즈 차원의 규제 완화는로보택시비지니스 시대를 열 것으로 보인다.

김준성 메리츠증권 연구원은 “피지컬AI 로봇의 자율이동 역량 확보는 350만년전 전 인류가 직립보행을 시작하며 지능 확장의 문을 연 것과 같다”고 평가했다.

/편집자주 지난해 10월 테슬라의 '로보택시데이' 발표는 기술적 진보 수준이나 규제 승인 계획 등 세부적인 정보를 제시하지 못했음에도, 혁신적인로보택시컨셉을 공개하며 큰 주목을 받았다.

이번 발표는 지난 3~4년간 식어버린 자율주행에 대한 관심을 다시 한번 증폭시키는 계기가 될 것으로 보인다.

자율주행(로보택시) 부문도 BYD가 테슬라를 압도하고 있다.

BYD는 전 차량에 무료로로보택시소프트웨어를 설치했다.

이에 비해 테슬라는 자율주행 면허조차 획득하지 못하고 있다.

전 세계적으로 테슬라 테이크다운 운동이 벌어져 유일하게 판매 증진을 기대할 수 있는 중국에서마저 테슬라가.

실제로보택시사업을 펼치는 구글 웨이모는 AI 운전 사고율이 인간 대비 6.

여전히 사각지대는 존재하지만 AI 모드로 운행할 때 인간 운전보다 신호를 포함해 교통법규 준수율이 높기 때문이다.

미국 센트럴플로리다대 연구진이 2016~2022년 캘리포니아 내에서 발생한 자율주행차 사고 2.